Trong những năm gần đây, Trung Quốc đã trở thành một trong những thị trường xe điện lớn nhất thế giới với khả năng sản xuất xe điện giá rẻ. Tuy nhiên, hiện tượng này đang gây ra những thách thức không nhỏ cho nền kinh tế Trung Quốc.
Chiếc xe điện Seagull của BYD
Cuộc đua giảm giá không ngừng
Xe điện giá rẻ của Trung Quốc đã khiến các nước có các nhà sản xuất ô tô lớn lo lắng. Tình hình này đã thúc đẩy các chính phủ điều tra các khoản trợ cấp của Trung Quốc dành cho lĩnh vực xe điện và dựng lên các rào cản thương mại. Tuy nhiên, hiện tại, mức giá rẻ của xe điện do các nhà sản xuất đưa ra lại là một rào cản đe dọa nền kinh tế Trung Quốc.
Ngày 23/5, nhà sản xuất xe điện lớn nhất Trung Quốc, BYD, đã gây chấn động khi giảm giá 22 mẫu xe điện và xe hybrid. Hiện tại, mẫu xe rẻ nhất của hãng là Seagull chỉ có giá khởi điểm là 55.800 NDT, tương đương 7.700 USD.
Động thái này diễn ra chỉ hai năm sau khi BYD lần đầu tiên cho ra mắt mẫu xe hatchback chạy điện, với mức giá thấp đáng kinh ngạc khi đó là 73.800 NDT. Động thái mới nhất của BYD đã làm dấy lên mối lo ngại giá có thể giảm đến mức nào ở thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Các phản ứng diễn ra trong bối cảnh các nhà lãnh đạo Trung Quốc đang nỗ lực trấn áp sự cạnh tranh không hiệu quả, tạo ra tình trạng dư thừa năng lực sản xuất và làm giảm lợi nhuận, từ đó đảm bảo mục tiêu tái cân bằng nền kinh tế.
Ông Wei Jianjun, Chủ tịch Great Wall Motor, đã gọi ngành công nghiệp này là không lành mạnh và viện dẫn sự sụp đổ của thị trường bất động sản như một câu chuyện cảnh báo. Theo công ty nghiên cứu thị trường ô tô Jato Dynamics, tình hình không được cải thiện bởi thực tế tại Trung Quốc có đến 115 thương hiệu xe điện.
Cuộc chiến giá cả khốc liệt là một căn bệnh phổ biến trong các ngành công nghiệp Trung Quốc. Đến cuối quý III/2024, gần 25% các công ty niêm yết của nước này đang trong tình trạng thua lỗ, gấp đôi tỷ lệ của 5 năm trước.
Vào tháng 11/2024, BYD đã làm dấy lên nỗi lo sợ về sự cạnh tranh thậm chí còn khốc liệt hơn khi ép các nhà cung cấp phải giảm giá 10%. Các nhà cung cấp hiện có thể tiếp tục bị ép giá hơn nữa, điều đó có thể có nghĩa là sa thải và trả ít tiền hơn cho công nhân ô tô vào thời điểm Trung Quốc đang nỗ lực phục hồi nhu cầu trong nước.
Một thị trường trong nước ngày càng khó khăn sẽ thúc đẩy hoạt động xuất khẩu ô tô. Hãng tin Reuters đã tiết lộ về kế hoạch bán hơn 50% số ô tô sản xuất ra nước ngoài của BYD vào năm 2030. Đó sẽ là một bước nhảy vọt lớn so với năm 2024, khi thị trường nội địa Trung Quốc tiêu thụ khoảng 90% trong số 4,3 triệu ô tô bán ra của hãng này.
Mặc dù cuộc chiến giá cả diễn ra tại Trung Quốc, nhưng hậu quả của nó chắc chắn sẽ được cảm nhận trên toàn cầu. Xe điện rẻ hơn sẽ là tin mừng cho người tiêu dùng, nhưng sẽ khiến các chính phủ thêm lo lắng về việc Trung Quốc xuất khẩu sản lượng dư thừa sang thị trường của họ.