🔥 Áo lưới phản quang nhiều màu siêu hot đang giảm giá!

Chỉ còn 50.000 VND (giảm 19% so với giá gốc 62.000 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Ngày 2/8, Đội Cảnh sát giao thông (CSGT) đường bộ khu vực Diên Khánh – Khánh Vĩnh đã thực hiện việc xử phạt hành chính đối với tài xế H.Đ.S., 48 tuổi, trú tại tỉnh Khánh Hòa. Lý do là hành vi vượt ẩu và lấn làn đường của ông S. trên đèo Khánh Lê đã bị ghi lại bởi camera hành trình của một người dân và được gửi tới cơ quan chức năng để xử lý.

Sự việc cụ thể diễn ra vào ngày 21/7, tại quốc lộ 27C đoạn qua đèo Khánh Lê, thuộc xã Nam Khánh Vĩnh. Tài xế H.Đ.S. điều khiển một chiếc ô tô con màu đỏ với biển kiểm soát của tỉnh Khánh Hòa. Trong một đoạn đường cua có vạch kẻ đường màu vàng nét liền, ông S. đã phóng nhanh và thực hiện hành động vượt ẩu. Xe của ông S. đã lấn sang làn đường ngược chiều, tạo ra tình huống suýt gây tai nạn nghiêm trọng với một xe khách đang di chuyển theo hướng đối diện.

May mắn thay, tài xế xe khách đã kịp thời phanh gấp, tránh được một tai nạn đáng tiếc có thể xảy ra. Toàn bộ sự việc đã được camera hành trình của xe phía sau ghi lại và gửi đến Phòng CSGT Công an tỉnh Khánh Hòa để tiến hành xử lý theo quy định. Phòng CSGT sau đó đã chuyển thông tin cần xác minh sang Đội CSGT đường bộ khu vực Diên Khánh – Khánh Vĩnh.

Qua quá trình kiểm tra và xác minh, lực lượng chức năng đã xác định được người điều khiển phương tiện thực hiện hành vi vượt ẩu trên đèo Khánh Lê là ông H.Đ.S. Ông S. sau đó đã được mời đến trụ sở cơ quan để làm việc và đã thừa nhận hành vi vi phạm của mình.

Theo các quy định hiện hành, hành vi vượt ẩu và lấn làn đường của ông S. sẽ phải chịu mức xử phạt từ 4-6 triệu đồng, đồng thời bị trừ 2 điểm trên giấy phép lái xe. Đây không phải là lần đầu tiên các tài xế thực hiện hành vi vượt ẩu trên đèo Khánh Lê bị camera hành trình ghi lại và chuyển cho CSGT xử phạt, cho thấy nỗ lực của cơ quan chức năng trong việc đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến đường này.

Các biện pháp xử phạt và giáo dục về an toàn giao thông nhằm nâng cao ý thức của người tham gia giao thông, giảm thiểu các hành vi nguy hiểm trên đường. Những hình ảnh và thông tin từ camera hành trình của người dân đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ lực lượng CSGT trong quá trình xử lý và đảm bảo an toàn cho tất cả mọi người khi tham gia giao thông.

Trong trường hợp này, việc mời ông S. đến làm việc và áp dụng các biện pháp xử phạt thể hiện sự quyết liệt của cơ quan chức năng trong việc xử lý những hành vi vi phạm, góp phần tạo ra môi trường giao thông an toàn hơn cho xã hội.

Các Doanh Nghiệp Vận Tải Đường Bộ Kêu Gọi Quản Lý Chặt Chẽ Xe Giường Nằm

Ngày gần đây, Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) đã tổ chức một hội nghị quan trọng về công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông, thu hút sự tham gia của nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ. Tại sự kiện này, các đại diện doanh nghiệp đã nêu lên nhiều vấn đề liên quan đến việc quản lý xe và người lái, đặc biệt tập trung vào đề xuất quản lý chặt chẽ xe giường nằm.

Các đại diện của các doanh nghiệp vận tải hành khách cho rằng, ô tô giường nằm hiện không đảm bảo an toàn do bản chất là xe được hoán cải, đặc biệt là những xe giường nằm được thiết kế ‘phòng đôi’. Điều này tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông nếu không được quản lý chặt chẽ. Đại diện Công ty TNHH Du lịch Vận tải Hải Vân nhấn mạnh rằng, để giảm thiểu tai nạn giao thông liên quan đến xe giường nằm, cần tăng cường kiểm tra vấn đề an toàn trước khi xe rời bến. Đặc biệt, tài xế cần có chứng chỉ chuyên môn để có thể vận hành trên các tuyến đường đồi núi như Sơn La, Điện Biên…

Tuy nhiên, đại diện Công ty Hải Vân cũng cho rằng vấn đề cốt lõi nằm ở con người chứ không phải ở xe. Do đó, cần phân tích các vụ tai nạn để có đề xuất hợp lý và hiệu quả. Cũng tại hội nghị, ông Vũ Đức Hoàng, Giám đốc doanh nghiệp xe Hoàng Long, bày tỏ quan điểm rằng xe giường nằm hiện không còn an toàn do bản chất là xe được hoán cải. Nếu muốn hạn chế tai nạn, nên cấm xe khách giường nằm hoặc áp dụng các biện pháp quản lý chặt chẽ. Ông Hoàng đề xuất, nếu cấm loại xe này cần tính toán và có lộ trình cụ thể, và nếu xe chạy trên quãng đường trên 200km đường đồi núi thì phải lắp hệ thống phanh từ chuyên biệt.

Ông Nguyễn Công Hùng, Giám đốc Công ty Mai Linh Hà Nội, nêu quan điểm rằng thời gian qua, rất nhiều tai nạn giao thông đã xảy ra, nhưng các bên liên quan thường chỉ quay lại để quy trách nhiệm sau khi tai nạn xảy ra, tức là chỉ giải quyết hậu quả, mà không ngăn chặn ngay từ đầu. Để ngăn chặn tai nạn giao thông, Mai Linh Hà Nội đã có nhiều kiến nghị liên quan tới số hóa dữ liệu và lắp camera có trí tuệ nhân tạo – AI trên xe.

Kết luận hội nghị, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông, đánh giá cao ý kiến của các nhà xe và khẳng định sẽ tiếp thu toàn bộ ý kiến để có những giải pháp toàn diện nhằm mục tiêu cao nhất là kéo giảm tai nạn giao thông. Theo số liệu thống kê, trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn liên quan đến xe tải và xe khách, khiến 2.466 người chết. Cứ 3 vụ tai nạn thì có một vụ liên quan đến xe tải, rơ moóc, sơmi rơ moóc hoặc xe khách. Số liệu trên cho thấy, mặc dù số lượng xe tải và xe khách chỉ chiếm 2,49% nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ và 40,27% số người chết vì tai nạn giao thông.

Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình đã nhiều lần nhấn mạnh về vấn đề an toàn giao thông và tầm quan trọng của việc quản lý chặt chẽ các loại xe, đặc biệt là xe giường nằm. Ông cũng đã đưa ra nhiều cảnh báo về tình trạng tai nạn giao thông và đề xuất các giải pháp để giảm thiểu tai nạn.

Quảng Trị – Một vùng đất gắn liền với những chiến công hào hùng trong lịch sử, hiện đang trong quá trình chuyển mình mạnh mẽ, khẳng định vị thế mới trên bản đồ du lịch Việt Nam. Với nỗ lực không ngừng nghỉ, Quảng Trị đang đẩy mạnh phát triển du lịch biển đảo và du lịch trải nghiệm sông nước, tạo điểm nhấn quan trọng thu hút đông đảo du khách trong và ngoài nước.

Nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển bằng đường thủy ngày càng tăng, tỉnh đã và đang triển khai nhiều giải pháp đồng bộ để bảo đảm an toàn cho người dân và du khách. Hạ tầng đường thủy của tỉnh đang được đầu tư đồng bộ, bao gồm hai loại hình vận tải đường thủy phục vụ du lịch trên địa bàn tỉnh, gồm vận tải du lịch đường biển và vận tải đường thủy nội địa.

Những năm qua, tỉnh đã nỗ lực đầu tư xây dựng hạ tầng cảng bến hiện đại, đồng bộ, phục vụ đắc lực cho hoạt động vận chuyển và đón khách du lịch đường thủy. Với du lịch biển đảo, hệ thống cảng đã được nâng cấp đáng kể. Cảng Cồn Cỏ – Cửa Việt là cảng du lịch đầu tiên của tỉnh, đóng vai trò quan trọng kết nối đất liền với đảo Cồn Cỏ – điểm đến ngày càng hấp dẫn trên bản đồ du lịch Quảng Trị. Cảng được trang bị cầu tàu hiện đại có thể đón tàu lên đến 200 khách cùng cơ sở hạ tầng kỹ thuật, kè chắn sóng và bãi đậu an toàn.

Bên cạnh đó, hệ thống bến thủy nội địa cũng được chú trọng phát triển. Dự kiến trong năm 2026, tỉnh sẽ đưa vào vận hành thêm các bến thuyền như Nhật Lệ, Quán Hàu, Thần Đinh; tiếp tục khảo sát mở rộng tuyến du lịch đường thủy nội địa trên các sông như Bến Hải, Thạch Hãn, Nhật Lệ, Kiến Giang, sông Gianh… Việc phát triển đồng bộ hệ thống cảng bến sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho du khách di chuyển bằng đường thủy, đồng thời mở ra nhiều cơ hội cho sự phát triển của ngành du lịch.

Tuy nhiên, bảo đảm an toàn cho du khách khi tham gia các tour, tuyến đường thủy không chỉ phụ thuộc vào hạ tầng mà còn nằm ở khâu kiểm soát chất lượng phương tiện, người điều khiển và đội ngũ phục vụ. Tỉnh Quảng Trị đã thực hiện nghiêm túc công tác đăng kiểm, kiểm định tàu thuyền, đồng thời yêu cầu người lái và nhân viên phục vụ trên thuyền phải có chứng chỉ hành nghề theo quy định.

Tỉnh cũng tăng cường phối hợp với các sở, ngành và chính quyền địa phương để kiểm tra, hướng dẫn và chỉ đạo các đơn vị hoạt động du lịch trên địa bàn tỉnh, từng bước nâng cao chất lượng dịch vụ, bảo đảm an toàn cho khách du lịch. Qua đó, Quảng Trị kỳ vọng sẽ xây dựng hình ảnh một điểm đến an toàn, thân thiện, giàu trải nghiệm, đặc biệt trên những hành trình khám phá bằng đường thủy.

Cầu Biên Hòa, một điểm kết nối quan trọng giữa hai khu vực, hiện đang đối mặt với tình trạng xuống cấp nghiêm trọng sau hơn 30 năm sử dụng. Cây cầu này, bắc qua sông Bùng, đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy giao thông, giao thương và du lịch giữa hai bên bờ sông.

Cầu Biên Hòa được xây dựng từ năm 1992, với chiều dài hơn 40 mét, được thiết kế bằng bê tông cốt thép. Ban đầu, cầu được kỳ vọng sẽ giúp rút ngắn quãng đường đi lại, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất nông nghiệp, vận chuyển hàng hóa và giao lưu dân cư. Tuy nhiên, sau hơn ba thập kỷ, cầu đã bị hư hỏng nặng do tác động của thời gian, gia tăng lưu lượng phương tiện và điều kiện thời tiết khắc nghiệt.

Trong quá trình khảo sát, nhiều đoạn dầm cầu bị nứt gãy, cốt thép bị hoen rỉ và các hạng mục khác bị hư hỏng đã được ghi nhận. Mặc dù đã có biển cấm ô tô, nhưng nhiều tài xế vẫn bất chấp nguy hiểm, lái xe qua cầu. Tình trạng này tiềm ẩn nhiều rủi ro, đặc biệt trong mùa mưa lũ.

Người dân địa phương bày tỏ sự lo lắng về tình trạng của cầu. Ông Cao Đình Hà, Trưởng thôn Phú Lâm, cho biết: ‘Mỗi lần thấy ô tô đi qua là tôi lại lo lắng. Nếu có một chiếc xe nặng đi qua và làm sập cầu, hậu quả sẽ rất khủng khiếp.’

Chị Hương, một người dân thôn Phú Lâm, chia sẻ: ‘Mỗi ngày tôi đều đi qua cầu này. Mỗi lần đi qua đoạn lan can bị hỏng, tôi lại cảm thấy lo sợ.’

Tình trạng xuống cấp của cầu Biên Hòa không chỉ là mối nguy cơ mất an toàn mà còn là rào cản cho sự phát triển kinh tế – xã hội của khu vực. Cây cầu này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối giao thương giữa hai vùng đất có truyền thống sản xuất nông nghiệp.

Ông Lê Mạnh Hiên, Chủ tịch UBND xã Minh Châu, cho biết: ‘Tình trạng xuống cấp của cầu Biên Hòa đã kéo dài nhiều năm nay. Cử tri đã nhiều lần kiến nghị trong các cuộc tiếp xúc với đại biểu Hội đồng nhân dân tỉnh, đại biểu Quốc hội.’

Để đảm bảo an toàn giao thông và khai mở tiềm năng phát triển kinh tế, xã hội, văn hóa, du lịch của khu vực, việc nâng cấp cầu Biên Hòa là cần thiết. Điều này đòi hỏi sự quan tâm và hỗ trợ từ cấp trên để triển khai các dự án nâng cấp và xây dựng cầu mới.

Có thể thấy, cầu Biên Hòa đang cần một giải pháp cấp thiết để đảm bảo an toàn cho người dân và thúc đẩy sự phát triển của khu vực. Điều này không chỉ đòi hỏi sự vào cuộc của chính quyền địa phương mà còn cần sự hỗ trợ từ cấp trên để thực hiện các dự án nâng cấp và xây dựng cầu mới.

Trước tình trạng xuống cấp nghiêm trọng của cầu Biên Hòa, người dân địa phương đang mong chờ một giải pháp hiệu quả để đảm bảo an toàn giao thông và thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội của khu vực.

Hy vọng rằng, với sự quan tâm và hỗ trợ từ cấp trên, cầu Biên Hòa sẽ được nâng cấp và xây dựng mới, đáp ứng nhu cầu giao thông và thúc đẩy sự phát triển của khu vực.

Cục trưởng Cục Cảnh sát giao thông (CSGT), Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, vừa đề xuất sử dụng dữ liệu hành trình để cung cấp thông tin, phòng ngừa và xử lý vi phạm trong lĩnh vực vận tải đường bộ. Đề xuất này được ông Bình đưa ra trong buổi làm việc với 30 doanh nghiệp vận tải đường bộ trên cả nước về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông.

Ông Bình cho biết, trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe tải và xe khách, khiến 2.466 người tử vong và 2.106 người bị thương. Đặc biệt, vụ tai nạn xe khách tại Hà Tĩnh vừa qua đã gây ra hậu quả nghiêm trọng, khiến 10 người tử vong. Những con số này cho thấy tình hình an toàn giao thông liên quan đến vận tải đường bộ đang là vấn đề đáng lo ngại.

Đề xuất sử dụng dữ liệu hành trình được xem là một giải pháp nhằm tăng cường quản lý và kiểm soát hoạt động vận tải đường bộ. Dữ liệu hành trình có thể cung cấp thông tin chi tiết về lộ trình, tốc độ, thời gian lái xe, giúp cơ quan chức năng có thể phát hiện và ngăn chặn các hành vi vi phạm về an toàn giao thông, chẳng hạn như lái xe quá giờ, chạy quá tốc độ, chở quá tải trọng…

Việc sử dụng dữ liệu hành trình cũng có thể giúp các doanh nghiệp vận tải đường bộ nâng cao hiệu quả hoạt động, giảm thiểu rủi ro tai nạn giao thông và tăng cường an toàn cho hành khách và hàng hóa. Tuy nhiên, để thực hiện đề xuất này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và sự đầu tư vào công nghệ, hạ tầng.

Cục CSGT đang tiếp tục làm việc với các doanh nghiệp vận tải đường bộ để triển khai các giải pháp bảo đảm trật tự, an toàn giao thông. Mục tiêu là giảm thiểu tai nạn giao thông, bảo vệ tính mạng và tài sản của người dân, đồng thời nâng cao hiệu quả hoạt động của ngành vận tải đường bộ.

Một số báo cáo cho thấy nhiều vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe khách và xe tải có nguyên nhân từ việc lái xe quá mệt mỏi, không tuân thủ quy định về thời gian lái xe. Việc sử dụng dữ liệu hành trình có thể giúp ngăn chặn những vi phạm này, đảm bảo an toàn cho tất cả các bên tham gia giao thông.

Để biết thêm thông tin về đề xuất này, vui lòng tham khảo bài viết trên báo Dân trí.

Một vụ tấn công kinh hoàng và đáng lên án đã xảy ra tại Hà Nội vào sáng ngày 2/8. Theo đó, hai cô gái trẻ đang lưu thông trên đường bằng xe máy thì bị một đối tượng lạ mặt bất ngờ vượt lên và chặn xe. Sau khi ép xe của nạn nhân vào lề đường, đối tượng này đã có hành vi sàm sỡ và tấn công các cô gái một cách vô lý và tàn nhẫn.

Hành động của đối tượng này không chỉ gây ra sự sợ hãi và hoảng loạn cho hai cô gái trẻ mà còn khiến dư luận cảm thấy ghê tởm và bất bình. Việc một người có thể thực hiện hành vi như vậy trên đường phố Hà Nội, nơi vốn được coi là an toàn, đã làm dấy lên mối quan ngại về tình trạng an ninh và an toàn cho người dân, đặc biệt là phụ nữ khi ra đường.

May mắn thay, vụ việc đã được cơ quan chức năng ghi nhận và đang tiến hành điều tra. Như báo Sức khỏe & Đời sống đã thông tin, các cơ quan có thẩm quyền đang tích cực làm rõ vụ việc và tìm kiếm đối tượng để xử lý theo pháp luật. Điều này cho thấy nỗ lực của các cơ quan chức năng trong việc ngăn chặn và xử lý các loại tội phạm, đảm bảo môi trường sống an toàn cho cộng đồng.

Loại tội phạm ‘biến thái’ như thế này thật sự đáng lên án và cần phải có biện pháp ngăn chặn triệt để. An toàn của người dân, đặc biệt là phụ nữ và trẻ em, là một trong những ưu tiên hàng đầu của xã hội. Để ngăn chặn những vụ tấn công tương tự xảy ra trong tương lai, việc tăng cường sự hiện diện của lực lượng công an trên đường phố, cải thiện hệ thống giám sát an ninh và nâng cao nhận thức của cộng đồng về vấn đề an toàn cá nhân là hết sức cần thiết.

Trong bối cảnh này, cộng đồng cần lên án mạnh mẽ những hành vi tội phạm như vậy và yêu cầu các cơ quan chức năng có biện pháp mạnh mẽ để trừng trị. Đồng thời, mỗi người dân cũng cần nâng cao ý thức tự bảo vệ mình và hỗ trợ lẫn nhau để xây dựng một môi trường sống an toàn và văn minh.

Theo Sức khỏe & Đời sống, cơ quan chức năng đang tích cực điều tra và xử lý vụ việc. Mọi thông tin liên quan đến vụ việc sẽ được cập nhật kịp thời để người dân có thể nắm bắt thông tin.

Đèn chiếu sáng ban ngày, hay còn gọi là DRLs (Daytime Running Lights), là một tính năng an toàn ngày càng được ưa chuộng trên các phương tiện hiện đại. Loại đèn LED có cường độ ánh sáng thấp này được bố trí ở phần đầu xe, thường nằm gần hoặc xung quanh cụm đèn pha, giúp tăng khả năng nhận diện xe trong điều kiện ban ngày.

So với đèn định vị, DRLs có độ sáng vượt trội hơn nhưng vẫn không thể sánh bằng đèn pha. Tuy nhiên, ánh sáng từ DRLs đủ mạnh để giúp các phương tiện khác, người đi bộ, người đi xe đạp và những người tham gia giao thông dễ dàng nhận diện xe trong điều kiện ban ngày, đặc biệt khi trời nhiều mây, có sương mù hay vào thời điểm chạng vạng.

Trên hầu hết các dòng xe hiện đại, đèn chiếu sáng ban ngày hoạt động một cách tự động. Khi người lái khởi động động cơ, đèn sẽ bật sáng và tự động tắt khi đèn pha được kích hoạt. Việc sử dụng loại đèn này không đòi hỏi người lái phải thực hiện thao tác phức tạp. Chỉ cần vặn chìa khóa hoặc nhấn nút khởi động, đèn sẽ tự động vận hành.

Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng những chiếc xe sử dụng đèn chiếu sáng ban ngày có nguy cơ gặp tai nạn chết người vào ban ngày thấp hơn 5% so với những xe không được trang bị. Đặc biệt, trong các vụ tai nạn đơn phương liên quan đến người đi xe đạp, người đi bộ hoặc các đối tượng không tham gia giao thông, nguy cơ tử vong giảm tới 12%. Điều này cho thấy đèn chiếu sáng ban ngày không chỉ là một chi tiết thiết kế mà còn là một yếu tố quan trọng góp phần nâng cao an toàn khi lái xe.

Tuy nhiên, đèn chiếu sáng ban ngày không phù hợp để lái xe ban đêm. Cường độ ánh sáng của DRLs không đủ để chiếu sáng đường một cách hiệu quả khi di chuyển trong điều kiện ban đêm. Đèn chiếu sáng ban ngày không thể thay thế đèn pha, bất kể xe được trang bị đèn pha công nghệ HID hay LED.

Một điểm đáng chú ý khác là khi DRLs hoạt động, đèn hậu sẽ không sáng. Đèn hậu chỉ được kích hoạt khi đèn pha hoặc đèn định vị bật lên. Việc lái xe mà đèn hậu không hoạt động là vi phạm pháp luật tại nhiều quốc gia, đặc biệt trong điều kiện ban đêm hoặc khi thời tiết bất lợi như mưa lớn hay sương mù dày đặc.

Thiết kế của DRLs hướng ánh sáng về phía trước thay vì chiếu xuống dưới như đèn pha hay đèn sương mù. Mục tiêu chính của loại đèn này là tăng khả năng nhận diện xe từ các phương tiện khác, chứ không phải để chiếu sáng đường đi như hai loại đèn còn lại.

Tại Hoa Kỳ, mặc dù các nghiên cứu từ Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia khẳng định đèn chiếu sáng ban ngày giúp giảm thiểu tai nạn và va chạm, chính phủ Hoa Kỳ hiện không bắt buộc các phương tiện đường bộ phải trang bị loại đèn này. Trong khi đó, Canada đã áp dụng quy định yêu cầu tất cả xe mới phải có DRLs từ năm 1989. Tương tự, Liên minh Châu Âu cũng đặt ra quy định bắt buộc đối với mọi ô tô, xe tải và xe van mới được bán từ năm 2012.

Tại Hoa Kỳ, người dùng vẫn có thể lắp đặt DRLs cho những chiếc xe cũ nếu sẵn sàng chi trả thêm chi phí. Một bộ DRL thông thường có giá từ 50 đến 200 đô la, và thời gian lắp đặt thường kéo dài từ ba đến bốn giờ, tùy thuộc vào hãng xe và mẫu xe.

Như vậy, đèn chiếu sáng ban ngày là một tính năng an toàn quan trọng giúp giảm thiểu nguy cơ tai nạn và tử vong trên đường. Tuy nhiên, người lái xe cần hiểu rõ về giới hạn của loại đèn này và không sử dụng nó như một sự thay thế cho đèn pha khi lái xe ban đêm.

Cục Cảnh sát Giao thông (Bộ Công an) vừa đưa ra đề xuất tổ chức thí điểm phân làn và cấm xe tải đi vào làn đường sát dải phân cách trên hai tuyến cao tốc lớn là Hà Nội – Hải Phòng và Pháp Vân – Cầu Giẽ. Mục tiêu chính của đề xuất này là giảm thiểu tai nạn giao thông và tăng cường ý thức chấp hành luật giao thông của người lái xe kinh doanh vận tải.

Đại diện Cục Cảnh sát Giao thông cho biết tình hình tai nạn giao thông liên quan đến ô tô tải và xe khách hiện đang diễn biến phức tạp. Nhiều trường hợp lái xe cố tình vi phạm luật giao thông, như điều khiển phương tiện với tốc độ thấp ở làn đường bên trái sát dải phân cách, chuyển làn đường liên tục gây cản trở lưu thông trên đường cao tốc.

Để triển khai kế hoạch thí điểm, Cục Cảnh sát Giao thông đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam phối hợp tổ chức lại giao thông trên hai tuyến cao tốc. Giai đoạn thí điểm đầu tiên sẽ diễn ra từ ngày 15/8 đến 14/9, với việc tổ chức phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với ô tô tải. Trên tuyến cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, làn trái trong cùng sát dải phân cách sẽ bị cấm đối với ô tô tải, với tốc độ tối đa 120km/h và tốc độ tối thiểu 90km/h. Làn giữa cho phép ô tô tải hoạt động với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 80km/h. Trong khi đó, làn ngoài cùng cho phép tất cả ô tô hoạt động với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 60km/h.

Tương tự, trên tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, làn trái trong cùng sẽ bị cấm đối với ô tô tải, với tốc độ tối đa 100km/h và tốc độ tối thiểu 80km/h. Giai đoạn thứ hai, từ ngày 15/9 đến 14/12, sẽ mở rộng phân làn tốc độ và phân luồng phương tiện đối với cả ô tô tải và xe khách. Cả hai tuyến cao tốc sẽ giữ nguyên việc phân làn tốc độ như giai đoạn đầu tiên và thực hiện cấm ô tô tải, xe khách hoạt động trên làn trái trong cùng.

Cục Cảnh sát Giao thông cũng đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương tiến hành lắp đặt biển báo tốc độ, biển cấm xe và sơn báo hiệu tốc độ lên mặt đường. Đồng thời, đặt biển thông báo loại phương tiện được phép lưu thông theo làn trên các cổng thu phí không dừng để phân luồng xe tải, xe khách tránh gây xung đột dòng phương tiện, tạo ùn tắc tại trạm thu phí.