Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào chiều ngày 22/7 tại phường Yên Dũng, tỉnh Bắc Ninh, khiến một người phụ nữ tử vong tại chỗ. Thông tin ban đầu cho biết, vào khoảng 16h30 cùng ngày, tại khu vực tổ dân phố Yên Tập Cao, một người phụ nữ sinh năm 1966, trú tại phường Yên Dũng, đã điều khiển xe đạp điện lưu thông trên đường.

Trong khi đó, một nam tài xế sinh năm 1994, cũng trú tại phường Yên Dũng, đang điều khiển ô tô di chuyển trên đường thì xảy ra va chạm với người phụ nữ đi xe đạp điện. Vụ tai nạn đã khiến người phụ nữ đi xe đạp điện tử vong tại chỗ, trong khi hai phương tiện bị hư hỏng.

Ngay sau khi xảy ra vụ việc, lực lượng CSGT Công an tỉnh Bắc Ninh và Công an phường Yên Dũng đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để bảo vệ và điều tra nguyên nhân vụ việc. Các cơ quan chức năng đang khẩn trương làm rõ nguyên nhân cụ thể của vụ tai nạn.

Hiện trường vụ việc đang được cơ quan công an phong tỏa để điều tra, người dân địa phương và lực lượng chức năng đang nỗ lực làm việc để tìm hiểu nguyên nhân của vụ tai nạn. Mọi thông tin chi tiết về vụ việc sẽ được cung cấp khi cơ quan công an có thông báo chính thức.

Nhà sản xuất ô tô điện Trung Quốc Xiaomi đang lên kế hoạch mở rộng sản xuất để đáp ứng nhu cầu tăng cao đối với các mẫu xe điện của mình. Công ty này dự kiến xây dựng hai nhà máy mới, nâng tổng số nhà máy lên ba, nhằm tăng cường năng lực sản xuất và đảm bảo cung cấp đủ sản phẩm cho thị trường.

Trong các nhà máy của mình, Xiaomi đang ứng dụng rộng rãi tự động hóa với sự hỗ trợ của hơn 1.000 robot, giúp tăng hiệu suất và giảm thiểu sự can thiệp của con người. Hiện tại, nhà máy sản xuất xe điện duy nhất của Xiaomi tọa lạc trên một khu đất rộng 720.000 mét vuông tại Bắc Kinh, không chỉ sản xuất xe điện mà còn bao gồm một đại lý, một trung tâm giao hàng và một đường thử nghiệm.

Một điểm nổi bật trong công nghệ sản xuất của Xiaomi là máy ép Gigacasting khổng lồ, giúp tạo ra các bộ phận thân xe lớn với độ chính xác cao. Công nghệ này cho phép giảm gần một nửa thời gian sản xuất và chỉ có hai công ty tại Trung Quốc, bao gồm Xiaomi và Tesla, sở hữu máy ép loại này. Tại nhà máy của Xiaomi, các chi tiết được kiểm tra tự động bằng cảm biến lidar hiệu suất cao và trí tuệ nhân tạo, giúp phát hiện lỗi với độ chính xác gần như 100%.

Xe tự hành (AGV) vận chuyển các bộ phận và các cánh tay robot thực hiện các nhiệm vụ lắp ráp một cách linh hoạt. Với quy trình sản xuất hiện đại, nhà máy của Xiaomi có thể sản xuất một xe điện mỗi 76 giây, tương đương với sản lượng hàng ngày khoảng 1.000 chiếc. Kể từ tháng 6 năm 2024, nhà máy đã hoạt động hết công suất với hai ca làm việc luân phiên, mỗi ca có 1.000 nhân viên.

Xiaomi đã gần hoàn thành nhà máy xe điện thứ hai và đang lên kế hoạch xây dựng nhà máy thứ ba. Mới đây, công ty đã mua khoảng 500.000 mét vuông đất với giá khoảng 640 triệu Nhân dân tệ (89,6 triệu USD) để phục vụ cho kế hoạch mở rộng sản xuất.

Mẫu xe điện đầu tiên của Xiaomi, SU7, đã thu hút sự quan tâm lớn kể từ khi ra mắt vào tháng 3 năm 2024. Xe sở hữu ngoại thất thể thao và khả năng kết nối liền mạch với điện thoại thông minh của Xiaomi. Tuy nhiên, khách hàng hiện phải chờ hơn 30 tuần để nhận xe. Xiaomi đang cạnh tranh trực tiếp với Tesla tại thị trường Trung Quốc. SU7 có giá 215.900 Nhân dân tệ (30.226 USD), trong khi mẫu xe sedan Model 3 của Tesla có giá khởi điểm 235.500 Nhân dân tệ (32.970 USD).

Ngoài ra, Xiaomi cũng mới ra mắt mẫu SUV YU7, với giá khởi điểm 253.500 Nhân dân tệ (35.490 USD), rẻ hơn so với mẫu SUV Model Y của Tesla. Công ty này đã nhận được 200.000 đơn đặt hàng trước chỉ trong ba phút đầu tiên khi mở bán YU7. Theo các chuyên gia, Xiaomi sẽ tiếp tục thúc đẩy tăng trưởng trong thời gian tới với các mẫu xe mới và công nghệ sản xuất tiên tiến.

Xiaomi đã đầu tư hơn 100 tỷ nhân dân tệ vào hoạt động nghiên cứu và phát triển trong 5 năm qua và dự định đầu tư thêm 200 tỷ nhân dân tệ trong 5 năm tới. Điều này cho thấy cam kết của công ty trong việc phát triển công nghệ và sản phẩm mới, cũng như tăng cường năng lực sản xuất để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường.

Dự án Khu liên hợp sản xuất, lắp ráp ô tô Kim Long Motor Huế đang nổi lên như một động lực quan trọng thúc đẩy tăng trưởng kinh tế tại tỉnh Thừa Thiên Huế. Với tổng vốn đầu tư lên đến 25.655 tỷ đồng, dự án này được kỳ vọng sẽ đóng góp đáng kể vào sự phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

Chiều ngày 31/7, Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch UBND thành phố Huế Nguyễn Văn Phương đã có buổi làm việc với lãnh đạo Công ty Cổ phần Kim Long Motor Huế để đánh giá tiến độ triển khai dự án và thảo luận về định hướng đầu tư mở rộng tại Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô. Dự án được quy hoạch trên diện tích khoảng 165ha, triển khai theo 3 giai đoạn, với mục tiêu hình thành một trung tâm sản xuất ô tô hiện đại và đồng bộ tại Thừa Thiên Huế. Trung tâm này sẽ bao gồm cả chế tạo động cơ và sản xuất linh kiện phụ trợ.

Đến nay, giai đoạn 1 của dự án đã hoàn thành và đưa vào hoạt động nhà máy sản xuất xe khách với công suất 6.800 xe/năm. Công ty đang đẩy nhanh tiến độ để đến cuối năm 2025 đưa thêm nhà máy sản xuất xe tải, nhà máy chế tạo cơ khí và động cơ vào vận hành. Trong 6 tháng đầu năm 2025, Kim Long Motor Huế đã xuất xưởng 2.100 xe khách, đóng góp hơn 410 tỷ đồng vào ngân sách nhà nước và tạo việc làm cho hơn 3.100 lao động tại địa phương. Công ty đặt mục tiêu trong 6 tháng cuối năm sẽ sản xuất thêm 4.000 xe và dự kiến nộp ngân sách khoảng 1.200 tỷ đồng.

Tại buổi làm việc, lãnh đạo Công ty Kim Long Motor Huế đề xuất mở rộng quy mô phát triển, bao gồm mở rộng không gian dự án, phát triển thêm khu công nghiệp, đầu tư nhà ở cho công nhân và hình thành khu đô thị mới gắn với Khu kinh tế Chân Mây – Lăng Cô. Thông tin về dự án và các kế hoạch mở rộng đang được quan tâm.

Chủ tịch UBND thành phố Huế Nguyễn Văn Phương ghi nhận và đánh giá cao những kết quả bước đầu và định hướng phát triển lâu dài của doanh nghiệp. Ông khẳng định dự án này là một trong những dự án công nghiệp trọng điểm, có ý nghĩa chiến lược đối với quá trình công nghiệp hóa, hiện đại hóa và phát triển kinh tế – xã hội của Huế trong những năm tới. Lãnh đạo thành phố cam kết tiếp tục đồng hành cùng doanh nghiệp trong quá trình mở rộng đầu tư và giao các sở, ngành và chính quyền địa phương liên quan phối hợp giải quyết kịp thời các vướng mắc, bảo đảm tiến độ, chất lượng và hiệu quả của toàn bộ dự án. Để biết thêm thông tin chi tiết về dự án và các hoạt động của công ty, có thể truy cập trang thông tin điện tử của UBND tỉnh Thừa Thiên Huế.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng mới đây tại TP HCM đã đặt ra vấn đề cấp thiết về việc quản lý và phân làn đường cho các loại phương tiện trên làn hỗn hợp. Thực trạng cho thấy, hàng loạt vụ tai nạn đã xảy ra khi ô tô và xe máy phải lưu thông chung làn đường, gây ra những hệ lụy nghiêm trọng về an toàn giao thông.

Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do việc phân làn đường chưa hợp lý và thiếu các giải pháp an toàn hiệu quả. Các chuyên gia giao thông đã chỉ ra rằng, cần phải có một chiến lược phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu số lượng tai nạn giao thông. Phân tích thực tế cho thấy, sự xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp là nguyên nhân hàng đầu dẫn đến nhiều vụ tai nạn.

Tình trạng xe máy di chuyển trong làn ô tô, hoặc xe tải chiếm dụng hết đường đang gây ra nỗi lo lắng cho nhiều người tham gia giao thông. KTS Trương Nam Thuận từ Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, đã chỉ ra rằng các quy định và chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM trong nhiều năm qua thể hiện sự bất cập khi cố gắng hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô. Ông cho rằng, việc phân làn dựa trên kích thước xe thay vì theo nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế đã không mang lại hiệu quả.

Ông Thuận đề xuất một giải pháp khả thi là đảo ngược lại cách tiếp cận này: dành phần lớn mặt đường cho xe máy bằng cách tạo ra các làn đường riêng biệt đủ rộng, liền mạch và có sự ưu tiên rõ ràng. Thậm chí, cần xem xét hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc trong giờ cao điểm. Đồng tình với quan điểm trên, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng, hơn là tiếp tục mở rộng đường để giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông cho ô tô, thành phố nên hướng tới thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích với loại phương tiện này.

Luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, cho rằng để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, cần kết hợp đồng bộ giữa ba yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm. Đối với những tuyến đường mà việc mở rộng không thể thực hiện ngay lập tức, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng nên nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào các thời điểm khác nhau để đưa ra phương án phân làn linh hoạt và hợp lý.

Bắt đầu từ ngày 2-8, trên làn hỗn hợp đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, các phương tiện như xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ sẽ bị cấm lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6 giờ đến 22 giờ, và cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau. Đây có thể được xem là một trong những giải pháp tạm thời nhằm giảm thiểu ùn tắc và nâng cao an toàn giao thông trên các tuyến đường tại TP HCM.

Ngày 19/7 vừa qua, một tình huống giao thông gây nguy hiểm đã được ghi lại và chia sẻ rộng rãi trên các nền tảng mạng xã hội tại Hà Nội. Theo đó, một nam thanh niên điều khiển xe máy đã thực hiện một hành động bất cẩn khi trực tiếp lao từ vỉa hè ra giữa đường, đúng vào thời điểm một ô tô con đang di chuyển tới. Tình huống này đã nhanh chóng thu hút sự chú ý của cộng đồng mạng và nhận được nhiều bình luận từ người dùng.

Được biết, nhiều người đã bày tỏ quan điểm về tình huống này và chỉ trích hành động bất cẩn của nam thanh niên đi xe máy. Họ cho rằng, thanh niên này đã không đảm bảo an toàn cho bản thân khi không đội mũ bảo hiểm, xe không có gương chiếu hậu và đặc biệt là không gắn biển số. Bên cạnh đó, một xe bán tải đỗ tùy tiện trên đường đã gây cản trở giao thông và khuất tầm nhìn, góp phần vào tình huống nguy hiểm này.

Các ý kiến trên mạng xã hội đánh giá cao hành động tránh né kịp thời của tài xế ô tô con và cho rằng anh ta đã may mắn khi chỉ gặp một tình huống đáng tiếc. Họ cũng hy vọng rằng, qua sự việc này, tài xế sẽ rút ra được kinh nghiệm và luôn cẩn trọng trong các tình huống tương tự. Một số ý kiến cũng nhấn mạnh rằng, trong trường hợp như vậy, ô tô con nên đi chậm lại để quan sát kỹ hơn, đặc biệt khi có xe đỗ chắn tầm nhìn.

Bên cạnh đó, nhiều người cũng lên tiếng chỉ trích việc đỗ xe bán tải trên đường, chiếm mất một phần làn đường và gây cản trở giao thông. Việc đỗ xe như vậy tại khu vực góc cua đã khiến cho các xe khác phải đi lấn sang làn đối diện, tiềm ẩn nhiều nguy hiểm. Hành động này không chỉ gây khó khăn cho các phương tiện khác mà còn vi phạm các quy định về an toàn giao thông.

Tình huống này một lần nữa nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ luật giao thông và đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông. Qua sự việc này, hy vọng rằng tất cả mọi người sẽ rút ra được bài học kinh nghiệm và có ý thức hơn trong việc bảo vệ tính mạng và tài sản của mình cũng như của cộng đồng. Mọi người cần phải nâng cao nhận thức và trách nhiệm khi tham gia giao thông để giảm thiểu các tình huống nguy hiểm tương tự.

…

Geely – Hãng ô tô tiên phong trong công nghệ an toàn

Trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại, an toàn đã trở thành một yếu tố quan trọng hàng đầu khi nhắc đến chất lượng của một chiếc xe. Các hãng sản xuất ô tô không chỉ tập trung vào việc tạo ra những chiếc xe mạnh mẽ, tiết kiệm nhiên liệu mà còn phải đảm bảo sự an toàn cho người lái và hành khách. Geely, một trong những hãng ô tô hàng đầu Trung Quốc, đã và đang thể hiện trách nhiệm xã hội của mình bằng cách đặt an toàn lên hàng đầu trong chiến lược phát triển toàn cầu.

Từ khi bắt đầu chuyển đổi chiến lược vào năm 2007, Chủ tịch Geely, Lý Thư Phúc, đã tuyên bố sứ mệnh mới của hãng là tạo ra những chiếc xe an toàn nhất, thân thiện với môi trường nhất và hiệu quả nhất cho toàn thế giới. Không chỉ dừng lại ở lời tuyên bố, Geely đã không ngừng đầu tư vào nghiên cứu và phát triển (R&D) để tạo ra những chiếc xe đáp ứng tiêu chuẩn an toàn cao nhất.

Một trong những thành quả ấn tượng của Geely là việc nhiều mẫu xe của hãng đạt thành tích cao trong các bài kiểm tra an toàn theo tiêu chuẩn C-NCAP, EURO-NCAP và nhiều tiêu chuẩn khác. Điển hình như Geely Panda vào năm 2009 đã được mệnh danh là ‘Vua an toàn’ với số điểm 45,3 trong bài kiểm tra C-NCAP, trở thành một trong những chiếc xe mini đầu tiên của Trung Quốc đạt hiệu suất năm sao trong bài kiểm tra va chạm.

Geely đã đạt được những đột phá về công nghệ an toàn nhờ vào hệ thống GTSM, bao gồm công nghệ an toàn chủ động và thụ động. Hệ thống này không chỉ phụ thuộc vào các cấu hình an toàn của xe như dây an toàn, túi khí và rèm khí, mà còn phụ thuộc vào thiết kế và quản lý an toàn của xe.

Để đạt được những kết quả ấn tượng đó, Geely đã thành lập Phòng thí nghiệm công nghệ an toàn ô tô vào năm 2011. Cơ sở này đã trở thành nền tảng trong hệ sinh thái đổi mới của công ty, giúp phân tích cấu trúc thân xe, đánh giá khả năng bảo vệ người đi bộ, thử nghiệm túi khí, phát triển mô hình thử nghiệm va chạm và thử nghiệm va chạm toàn bộ xe.

Trong suốt một thập kỷ hoạt động, phòng thí nghiệm của Geely đã thực hiện hơn 5.000 bài kiểm tra va chạm và hàng chục nghìn bài đánh giá chuyên biệt. Những dữ liệu quan trọng và xác nhận kỹ thuật này đã cung cấp cơ sở cho các tính năng an toàn trên tất cả các mẫu xe Geely.

Không ngừng ứng dụng các công nghệ an toàn chủ động tiên tiến, Geely Auto đã đạt được cột mốc quan trọng khi trở thành nhà sản xuất ô tô đạt chứng nhận ISO/PAS 8800 cho hệ thống an toàn xe cơ giới và trí tuệ nhân tạo. Chứng nhận này khẳng định chuyên môn kỹ thuật vững chắc của Geely Auto trong ba tiêu chuẩn quốc tế quan trọng: an toàn chức năng, an toàn chức năng mong đợi và an toàn trí tuệ nhân tạo.

Geely cũng đã giới thiệu Trung tâm an toàn toàn cầu Geely, một cơ sở hiện đại sẵn sàng trở thành phòng thí nghiệm an toàn ô tô độc lập hàng đầu thế giới. Với tầm nhìn ‘AI cho tất cả, tất cả vì an toàn’, Geely đang tái định nghĩa sự khái niệm đổi mới và khả năng di chuyển, hướng tới một tương lai an toàn và thông minh hơn.

Trong 10 năm qua, Geely đã đầu tư hơn 20 tỷ nhân dân tệ vào nghiên cứu và phát triển, bao gồm cả an toàn. Tính đến cuối năm 2024, Geely đã tham gia xây dựng 682 tiêu chuẩn quốc tế và toàn ngành, đồng thời đã công bố 436 tiêu chuẩn. Những nỗ lực này của Geely đã thể hiện cam kết của hãng trong việc tạo ra những chiếc xe an toàn nhất cho người tiêu dùng trên toàn thế giới.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra tại xã Tân Tiến, tỉnh Đồng Nai vào tối ngày 25/7, khi một chiếc ô tô bất ngờ mất kiểm soát và lao vào nhà dân bên đường, khiến tài xế tử vong tại hiện trường.

Thông tin ban đầu cho biết, vào khoảng 22h cùng ngày, tài xế Lâm Văn C., 45 tuổi, ngụ xã Tân Tiến, đã điều khiển ô tô biển số 61A-348.XX, lưu thông trên đường ĐT759 theo hướng từ Đồng Nai đi cửa khẩu quốc tế Hoa Lư. Khi xe chạy đến xã Tân Tiến, tỉnh Đồng Nai, phương tiện bất ngờ bị mất lái và lao thẳng vào nhà dân bên đường, khiến hàng rào sắt bị đổ sập.

Ô tô bị mắc kẹt giữa trụ mái hiên và hàng rào sắt, và tài xế C. không qua khỏi. Sự việc đã thu hút sự chú ý của người dân địa phương và lực lượng chức năng. Công an tỉnh Đồng Nai đã có mặt tại hiện trường để tiến hành khám nghiệm, trích xuất camera và lấy lời khai từ nhân chứng nhằm làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn.

Đến ngày 27/7, cơ quan chức năng vẫn đang tiếp tục điều tra nguyên nhân cụ thể của vụ việc. Nhiều người dân địa phương bày tỏ sự tiếc nuối trước sự ra đi của tài xế Lâm Văn C. và hy vọng cơ quan chức năng sẽ sớm làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn để tránh những sự việc tương tự xảy ra trong tương lai.

Cơ quan chức năng tỉnh Đồng Nai đang tích cực điều tra và làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn. Người dân có thể theo dõi thông tin cập nhật từ VietnamPlus để nắm bắt tình hình.

Trong bối cảnh các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đang hướng tới hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, một câu hỏi quan trọng được đặt ra liên quan đến xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, cho phép xe có thể hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

Tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, sẽ không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào chiều ngày 23/7 trên phố Khâm Thiên, Hà Nội, khi một ô tô va chạm liên hoàn với 9 xe máy/xe điện và một người đàn ông. Vụ việc đã khiến một người bị thương nặng và nhiều phương tiện bị hư hỏng.

Thông tin từ Phòng Cảnh sát giao thông Công an thành phố Hà Nội cho biết, vụ tai nạn xảy ra vào khoảng 17h ngày 23/7/2025, tại trước số nhà 87 phố Khâm Thiên, phường Văn Miếu – Quốc Tử Giám. Ô tô biển kiểm soát 30F-498.43 di chuyển theo hướng Khâm Thiên đi Lê Duẩn đã va chạm với 8 xe mô tô, 1 xe máy điện và một nam giới đang đứng dưới lòng đường.

Nạn nhân bị đâm trực diện và được đưa đi cấp cứu tại Bệnh viện Việt Đức. Tại thời điểm nhập viện, nam bệnh nhân được chẩn đoán vết thương lóc da vùng mông trái, nghi chấn thương sọ não, chấn thương hàm mặt, chấn thương ngực kín và bụng kín. Sau hội chẩn khẩn, các bác sĩ đã chỉ định phẫu thuật cấp cứu nhằm giữ lại tính mạng cho người bệnh.

Lực lượng chức năng đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường để phân luồng, điều tiết giao thông và bảo vệ, khám nghiệm hiện trường để điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ việc. Bước đầu xác định lái xe là anh N.V.T (sinh năm 1971, trú tại phường Thanh Xuân, Hà Nội) có giấy phép lái xe còn thời hạn, kiểm tra nhanh không phát hiện nồng độ cồn hoặc chất ma túy.

Hiện các cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra, làm rõ và xử lý vụ việc theo quy định pháp luật. Mọi thông tin chi tiết về vụ việc sẽ được cung cấp sau khi có kết quả điều tra chính thức.